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    造車還是造夢

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    造車還是造夢

    發布日期:2017-04-27 00:00 來源:http://www.sipirilyajusco.com 點擊:

             酷炫的特斯拉之后,我國的互聯網企業也開始批量殺入汽車行業。

    在第十七屆上海國際汽車工業博覽會上,蔚來汽車、奇點汽車等來自互聯網的新勢力紛紛亮相。擺脫以往的講概念講設計和“PPT造車”標簽,這些互聯網造車者均帶來了計劃量產的車型。在資本和科技的加持下,互聯網勢力到底能給汽車行業帶來什么樣的變化?從車展現場可以一窺端倪。

         “變聰明”的汽車

    一開車門,先提醒車主“今天有雨,您帶傘了嗎?”;發動機啟動后自我檢測,一旦發現隱患將主動提醒車主;選擇出行路線時,在綜合考量實時擁堵情況后優先選擇車主最常駕駛的路線……今年上海車展上,上汽集團展出的“互聯網家轎”榮威i6吸引眾多目光。

            讓榮威i6“變聰明”的,是它有一個智能互聯系統“大腦”——上汽與阿里巴巴合作開發的“斑馬智行”系統。其所代表的智能化、網聯化,成為車展上汽車企業競技的重點方向。

            上汽集團總裁陳志鑫說,“汽車+互聯網”絕對不是簡單滿足用戶在汽車內上網的需求,而是將汽車這個交通工具看作一個智能產品終端,加載通訊、地圖、音樂、養護等功能,讓車“跑在互聯網上”。

            記者在車展現場粗略統計發現,至少有十幾個品牌推出了具有智能模塊、車聯網功能的量產車,其中就包括蔚來汽車、奇點汽車這些跨界造車者。

            北汽集團董事長徐和誼說,智能化和網聯化是汽車技術的新高地、汽車應用的新領域和汽車附加值的新源泉,這一交叉領域是如此之新,以至于傳統的汽車企業并不占有先發的優勢,反而作為“跨界玩家”的互聯網企業有很大的優勢。

            蔚來汽車的電動SUV車型ES8、奇點汽車的iS6……除了酷炫外形、令人稱贊的技術參數,這些車型大都設定了具體的上市日期:2017年底或2018年初??雌饋?,互聯網造車企業正在努力擺脫“PPT造車”的詬病。

    更能體現互聯網造車企業“野心”的,是蔚來展出的一輛名為EVE的概念車,車內空間被打造成了“第二起居室”。蔚來創始人李斌說,隨著無人駕駛技術不斷發展,未來人將從駕駛中解放出來,汽車的概念將不僅僅是傳統的交通工具,而是兼具休閑、娛樂以及豐富互聯互通功能的個人空間。

            三大跨界造車模式

            雖然亮相足夠驚艷,但對這些跨界勢力,人們始終有一個疑問:“互聯網造車”到底靠不靠譜?

    公眾有這樣的疑慮并不難理解。作為現代社會最為精密復雜的消費品之一,傳統汽車業在上百年的發展歷史中,形成了非常高的技術和資本門檻,外來者要想撼動絕非易事。

            正因為如此,在跨界造車的過程中,來自互聯網的新軍們使出了渾身解數,形成了至少3條不同的路線:

    ——自己砸錢布局整個產業鏈。典型者如樂視汽車,除了在全球招攬汽車研發設計人才,還宣布在浙江德清建設40萬輛產能的汽車產業園,總投資約200億元。

            只不過,由于資金鏈等原因,原來高調亮相的樂視汽車已轉向低調潛行,缺席了本次上海車展。針對記者的問詢,樂視官方回應稱:樂視正聚焦在產品研發、生產制造和資質申請等方面,將全力推進樂視超級汽車LeSEE的早日量產。

    ——掌控電池、電機、電控等“三電”核心領域,制造環節請傳統汽車企業“代工”。作為后起之秀的蔚來汽車,走的就是這一模式。

            去年5月,江淮汽車公告將與蔚來汽車開展制造方面的合作。今年4月,蔚來汽車又宣布將與長安汽車組建合資公司。正因為傳統車企的支持,蔚來才有底氣宣稱最新推出的電動SUV最快2017年底上市。

     ——專注智能系統、無人駕駛等核心技術,做汽車巨頭背后的解決方案供應商。阿里巴巴和上汽合作成立的斑馬汽車,已幫助上汽榮威打造出網紅車型RX5。而深耕無人駕駛的百度,則在上海車展期間發布阿波羅計劃,核心是向汽車行業的合作伙伴提供一個開放的軟件平臺。

            可以看出,隨著互聯網企業對于汽車行業的理解越來越深刻,其口號逐漸從最早的“顛覆”變成了“合作”。原因在于,無論什么類型的企業,首先還是要把車造好,遵循汽車行業的基本規律,然后再去做創新,解決用戶的痛點。

    改變汽車生態不是夢

          “互聯網造車”企業會不會成功?中國版的特斯拉何時能夠出現?現在回答這些問題還為時尚早,但“互聯網造車”熱將給我國汽車行業帶來的改變是實實在在的。

            中國貿促會汽車行業分會會長王俠說,從產品的層面來看,智能化和網聯化將把汽車變成一個移動的計算機。傳統的汽車出廠后就是固化的產品,而互聯網時代,汽車可以通過“云端”不斷下載新的功能,變得越來越聰明。智能網聯汽車不僅會產生大量關于汽車本身的數據,還能像傳感器一樣收集海量的環境數據,從而產生新的價值。

           “就像現在wifi是很多公共場所的標配一樣,今后互聯網功能也將是汽車產品的標配?!卑唏R汽車副總裁周平說。

             從用戶的層面看,互聯網企業強調的“用戶體驗”“以用戶為中心”,在傳統汽車行業的“產品第一”思維中好比一股清流。包括無人駕駛、車載娛樂系統等新技術、新功能,在互聯網企業的鯰魚效應下,將在汽車產品中得到加速運用。

            當然,要實現這樣的夢想,需要互聯網造車者堅守初心?!坝脩舨粫驗槟闶腔ヂ摼W企業就買你的車,相反還有可能因為你是互聯網公司不買你的車,因此挑戰非常大?!崩畋蟊硎?。他認為,那些跟風的、投機的,還有資金不夠雄厚的互聯網造車企業,最后結局會比較難看。

     

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